1.喷涂车间的基本情况：

喷涂废气排放的特点是大风量、低浓度，且喷涂生产节拍不是连续的，具有间断性，因此它的废气处理不能照搬乘用车的模式，否则能耗与投资都是巨大的。

喷涂废气处理的整体思路是，最大限度地减低风量并根据工艺和工位布置特点，采用分类或合并同类项区别处理。目前我司新建2万辆项目的有中涂、面漆、清漆、彩条、配套件等大小不一喷漆室15个，中涂、面漆、清漆、彩条、配套件、电泳等烘干室15个，这些喷漆室烘干室从经济性角度考虑一定要区别对待，否则将造成不必要的投资浪费。

（喷涂废气处理工艺图）

2.废气处理方法

1)纤维活性炭和蜂窝炭的总成本大致相同。因为蜂窝炭的吸附比率大，装载量较小，成本较低，性能成熟等特点，建议使用蜂窝炭进行处理。

2)转轮总成本是活性炭的2~3倍以上。投资和运行成本相对活性炭都高，但分子筛沸石则具有适应性强、低损耗以及再生容易等优点。其在乘用车领域用得较多。

3.整体方案

1)晾干室与烘干室的气量小，浓度高，可直接送入RCO中，与喷漆室浓缩后的废气一起燃烧，生成CO2和H2O排出。

2)喷漆室分类处理。喷漆室根据气量和浓度来看，大致可分为3类：一类是机器人(中涂、面漆、清漆)喷漆室，特点是节奏紧凑，自动化程度高;二类是彩条和人工喷漆室(中涂、面漆、清漆),特点是喷漆总量相对较少;三类是13.7m大喷漆室，此类风量大，自动化程度低。

3)循环风减低风量。根据机器人喷漆室的节拍规律性和自动化程度高的特点，使机器人喷漆室的风自循环，自循环百分比大约在80%~90%，具体的百分比根据油漆VOCs含量的爆炸下限确定。达到一定浓度可直接接入RCO燃烧。

4)活性炭动态吸附，静态脱附。彩条和人工喷漆室的特点可用活性炭动态吸附，达到饱和后进行切换，最终在不生产的情况下集中脱附送入RCO燃烧，节省能耗。

5)分段送排风减低风量。对于14.7m的喷漆室可采用此方法。将客车喷漆室的送排风区域分成4个分段，有规律的控制送排风区域进行喷漆作业，如每次4个区域，每次运行一个区域，风量就能减少3/4;考虑到漆雾的互串，可同时进行两个区域的送风，工件尽量放置在中间区域，废气接入活性炭罐+RCO处理。

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